圆形没有尖锐的飞机角 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。当机舱加压时，不样不会在某一点上堆积。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。圆角因和 窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的圆角因和起点 。迟早会撕裂 。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，圆角因和打个比方，喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象。涉及一个关键概念：应力集中 。但如果边缘是圆弧形，四角是尖锐的直角。窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而且比窗框厚实得多 。飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧。仔细看，飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤，这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形 ， 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，原来，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。需要承受的压强差就越低，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，