工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧。这条规则写进了适航标准，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。而是后藏结构安全最基本的保障 。 原来，教训下次你坐在窗边，飞机看起来现代感十足 。窗户惨痛 上世纪五十年代，圆角不再有某个点独自承受所有应力，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。四角尖锐，然而，压力不断在角落堆积，经过成百上千次起降循环，最终导致整个机身结构崩溃 。至今没有例外。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 找到原因后，接连两架“彗星”客机在空中解体，从那以后，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。机舱内会加压 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，喷气式客机刚刚兴起， 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 所以 ，机体承受着巨大的压力 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，总会从缺口处裂开一样 。它当时用的是方形窗户，飞机在万米高空飞行时 ，从而大幅降低了开裂风险 。